エンジンの燃焼効率の向上を目的として、さまざまな条件下(エンジン回転数、スロットル・ポジション、ギア・ポジションなど)における、点火時期を遅角(もしくは進角)方向に調整します。
※エンジン保護などの観点から、大幅な調整は行っておりません

特定条件下(加速走行時や巡行時など)におけるトルク・アップや燃費向上、エンジン振動の軽減などの効果が見込めます。

燃料噴射装置(インジェクター)がプライマリー・セカンダリーに分かれている車両について、噴射割合を調整します。

適切な調整を行うことで、エンジン回転数が高いときの燃焼効率を向上する効果が見込めます。

アクセル・グリップの入力に対する、電子スロットル・バルブの開度(スロットル・レスポンス)の関係をよりマイルド(もしくは、よりアグレッシブ)な方向に調整します。
モードごとにスロットル・レスポンスが異なる車両については、モードごとに調整が可能です。

加速走行時やブリッピング時などのアクセル・グリップの入力に対して、スロットル・レスポンスが鋭い(もしくは、鈍い)と感じる場合や、アクセル・グリップが全開にもかかわらず、エンジン回転数の上昇とともに、電子スロットル・バルブが閉じてしまう場合に効果的です。

走行中にアクセル・グリップを全閉位置に戻すと、燃料噴射装置からの燃料供給が遮断される条件(ギア・ポジションやエンジン回転数など)を調整します。

特定条件下(主に低いギア・高いエンジン回転数など)で発生するドンツキや過剰なエンジンブレーキを軽減する効果があります。
※燃料消費効率維持などの観点から、適切なバランスで調整します

ラジエター冷却用の電動ファンが作動を開始/停止する水温の閾値を変更します。

特定条件下(低速走行時や停車時など)における、ラジエター水温の冷却を早める効果があります。
※電気系統保護のため、大幅な変更は行っておりません

電源再投入時にモードが初期値に戻ってしまう機能を無効化します。

電源再投入時も、最後に利用したモードが維持されるようになります。

サーキット走行で問題となる、メーカー自主規制で設定されたスピードリミッターを解除します。

エンジンの燃焼効率の向上を目的として、さまざまな条件下(エンジン回転数、スロットル・ポジション、ギア・ポジションなど)における、点火時期を遅角(もしくは進角)方向に調整します。
※エンジン保護などの観点から、大幅な調整は行っておりません

特定条件下(加速走行時や巡行時など)におけるトルク・アップや燃費向上、エンジン振動の軽減などの効果が見込めます。

燃料噴射装置(インジェクター)がプライマリー・セカンダリーに分かれている車両について、噴射割合を調整します。

適切な調整を行うことで、エンジン回転数が高いときの燃焼効率を向上する効果が見込めます。

アクセル・グリップの入力に対する、電子スロットル・バルブの開度(スロットル・レスポンス)の関係をよりマイルド(もしくは、よりアグレッシブ)な方向に調整します。
モードごとにスロットル・レスポンスが異なる車両については、モードごとに調整が可能です。

加速走行時やブリッピング時などのアクセル・グリップの入力に対して、スロットル・レスポンスが鋭い(もしくは、鈍い)と感じる場合や、アクセル・グリップが全開にもかかわらず、エンジン回転数の上昇とともに、電子スロットル・バルブが閉じてしまう場合に効果的です。

走行中にアクセル・グリップを全閉位置に戻すと、燃料噴射装置からの燃料供給が遮断される条件(ギア・ポジションやエンジン回転数など)を調整します。

特定条件下(主に低いギア・高いエンジン回転数など)で発生するドンツキや過剰なエンジンブレーキを軽減する効果があります。
※燃料消費効率維持などの観点から、適切なバランスで調整します

ラジエター冷却用の電動ファンが作動を開始/停止する水温の閾値を変更します。

特定条件下(低速走行時や停車時など)における、ラジエター水温の冷却を早める効果があります。
※電気系統保護のため、大幅な変更は行っておりません

電源再投入時にモードが初期値に戻ってしまう機能を無効化します。

電源再投入時も、最後に利用したモードが維持されるようになります。

サーキット走行で問題となる、メーカー自主規制で設定されたスピードリミッターを解除します。

基本的なECUチューニングに加え、車両の吸排気仕様に合わせた燃料マップ調整を行うメニューです。
MotoJPが所有する実績データ(過去に現車セッティングで製作した燃料マップ)を利用するため、お手軽に燃料マップ調整を行うことができます。

愛車のマフラーやエアフィルターを社外品に交換したあと、"トルクが下がった気がする..."、"エンジン回転の伸びが悪くなった気がする..."と感じられた場合は、燃料マップ調整が効果的です。
こちらの"MotoJPオリジナルマップ適用"は、"車両持込が難しい"、"現車セッティングまではちょっと..."といったお客様におすすめです。

車種によっては、"アフターファイア調整"とセットで実施することで、マフラーの出口付近から発生するアフターファイアの軽減が見込めます。
※吸排気仕様やチューニング内容によっては、MotoJPオリジナルマップが適用できない場合がございます
※より正確な燃料マップ調整をご希望の場合や、MotoJPオリジナルマップの適用ができない場合は、燃料マップ調整(現車セッティング)をご検討ください
※「アフターファイア 調整」の項目につきましては、吸排気仕様（マフラー、エアフィルター等）によっては、軽減の効果が少ない場合もあること、また、「アフターファイア 発生」を完全に抑制する効果をお約束するものではございませんので、予めご了承ください

基本的なECUチューニングに加え、車両の吸排気仕様に合わせた燃料マップ調整を行うメニューです。
MotoJPが所有する実績データ(過去に現車セッティングで製作した燃料マップ)を利用するため、お手軽に燃料マップ調整を行うことができます。

愛車のマフラーやエアフィルターを社外品に交換したあと、"トルクが下がった気がする..."、"エンジン回転の伸びが悪くなった気がする..."と感じられた場合は、燃料マップ調整が効果的です。
こちらの"MotoJPオリジナルマップ適用"は、"車両持込が難しい"、"現車セッティングまではちょっと..."といったお客様におすすめです。

車種によっては、"アフターファイア調整"とセットで実施することで、マフラーの出口付近から発生するアフターファイアの軽減が見込めます。
※吸排気仕様やチューニング内容によっては、MotoJPオリジナルマップが適用できない場合がございます
※より正確な燃料マップ調整をご希望の場合や、MotoJPオリジナルマップの適用ができない場合は、燃料マップ調整(現車セッティング)をご検討ください
※「アフターファイア 調整」の項目につきましては、吸排気仕様（マフラー、エアフィルター等）によっては、軽減の効果が少ない場合もあること、また、「アフターファイア 発生」を完全に抑制する効果をお約束するものではございませんので、予めご了承ください